【網路熱銷商品】3G行動寬頻產業與商機面面觀~熱賣好書
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
柯文哲談民生汐止線：那條等於盲腸 沒有用 | 大台北 | 地方 | 聯合新聞網
台北市長柯文哲。記者曾吉松／攝影 分享 facebook 延宕多年的捷運民生汐止線爭議不斷，台北市捷運局去年12月底仍決定採行經民生社區的路線主要規畫送交中央環評，但何時才開工遙遙無期，且比起民汐線，柯市府更轉而力推東環段。對此，北市議員李建昌今問市長柯文哲，如何看待民汐線；柯則脫口說出民汐線是「盲腸」、「沒有用」。李建昌今於市政總質詢質疑，針對民生汐止線現在上班族省錢大作戰特賣會市府決策究竟如何，何時才能給市民清楚的答案？. 超人氣產品熱銷產品} }); } 柯文哲表示，民汐線從新北市到台北市跟目前捷運線都沒有什麼交會點，「所以那條等於盲腸，沒有用」，他覺得目前為止的設計沒有用，除非搞定台北市這一段；可是台北市這一段就很猶豫耶，因為松山機場動不動會影響那條線，「我們主觀判斷是這樣」。捷運局長張澤雄則應李建昌要求補充說，民汐線一定要跟市中心捷運路線銜接才有效用，因此現況不是最優先路線，但近幾年市府還是努力做環評送環保署審議中；若未來東環段做了，能與民生汐止線銜接，效益就會出來，而在市區與新莊蘆洲等路線銜接也能更有效益；東環段也會預留基礎設施，例如可像捷運西門站一樣於同月台轉車。李建昌說，民汐線是盲腸代表可以不要有嗎？代表幾年來幾任市長都在騙人？連他也要跟選民道歉了，因為他把推動民汐線當政見推3屆、超過10年了，當然議員只能「建議」，決定的還是市府，「現在案子送環評家電購買優惠是不是乾脆不用了」，柯乾脆宣布民汐線就是盲腸、對北市效益不大、只是多花錢，因此任內不會有任何進度，別讓南港、內湖區及新北汐止居民空期待，也讓他好跟選民交代。柯文哲又解釋說，施政有優先順序，現在萬大線、信義東延段都在蓋，還有環狀線，特別是南北環已經開始規畫；至於東環，他相信中央與地方都同意，環狀線因此也是優先施作路線。李建昌也提到，環狀線至少10年後才完成，所以民汐線也要等以後再談，松山機場遷不遷也是到時候在看，柯若有氣魄就請中央遷移松山機場讓地方進一步發展；對開箱文首選此，柯文哲則回應松山機場要移不難，容量不大都能遷移，只是要不要而已，高雄小港、台中清泉崗機場都是例子。【相關閱讀】‧ 柯文哲批汐止民生線是盲腸 新北議員：想割盲腸回台大
博世提供聯網物流解決方案
工商時報【文╱程鏡明】
博世仍走在成長的道路上：今年博世交通業務的日常營業額預期將成長4％，同時也持續以比汽車製造產業快兩倍的速度成長。博世有1/4的營業收入來自商用車科技，車輛種類從小貨車到40噸大卡車都有。其中卡車與工程車解決方案業務的成長尤其快速，成長速度介於7至8％。
博世集團交通解決方案事業群主席布蘭德博士說，博世以同等力道提供商業與科技強項，來迎接未來在公路貨運上之挑戰。帶動業務成長主因素是博世商用車動力系統，僅僅在2017年，柴油噴射系統全球營業額就成長1/3，中國市場的成長更勝於此。未來數年，博世商用車動力系統營業額將維持在高峰。
氣候保護、空氣污染、都市化、駕駛短缺，物流業面臨一連串挑戰。然而這些可能還不是最嚴峻的。預計2040年，公路貨運會再增加50％。鑑於公路貨運的成長，最迫切的課題之一是該採取何種作法，以對環境、人類與道路網路的衝擊降至最低。博世擁有的科技解決方案，不只是車輛性能的改良，有些是屬於聯網服務，這已超越車輛本身的範疇。
對博世而言，聯網能力表示運輸系統的效率提升，因此可紓解雍塞的道路交通，也可減輕物流公司的壓力。至於談到未來的物流，博世可提供雙重專業知識：其一為廣泛的商用車知識，其二為豐富的物聯網專業。
負責商用車業務的博世董事會成員海恩博士說，從高速公路到客戶住家，博世提供無遠弗屆的聯網物流解決方案。現今幾乎每輛歐洲與美國新出廠的卡車都具備聯網能力，在這樣的背景下，博世提供卡車製造商能夠進行軟體更新與預測性診斷的資通訊平台，同時也開啟了聯網服務的新商機。至今，博世服務中心利用相關的感測器系統24小時監控重要貨物，例如血漿的運輸作業，每年控制中心會監控路途上約四萬車次的高價貨物。同時，博世也會利用物聯網追蹤自動化貨物運送情形：貨櫃與貨物上的感測器會把位置、溫度與震動情形等資訊傳輸到雲端平台。
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