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作者簡介最新>享好禮高山直株式會社EQ Japan代表取締役。省錢王1957年生於日本廣島縣，曾任職於Japan Times，1997年成立(株)EQ Japan，以耶魯大學Peter Salovey博士及新罕布夏大學John Mayer博士在1990年發表之EQ理論為基礎，進行「支援個人的自立性成長」課程的研究與開發。擁有以眾多企業人士為對象之職涯管理的實務經驗，擔任日本法政大學Extension-college「職涯管理講座」講師。著有《就職?王道，94?和版》、《就職?王道，95男子?生版、女子?生版》(□□□□?島社)、《職場?人間?係□□?□□EQ入門》(□□□□出版)等書。
EQ Japan
1997年3月設立，以EQ理論為基礎，進行人事諮詢顧問及培育課程的研究開發。成立迄今，以大型日本企業、外商企業為中心，提供1200間以上的公司與EQ相關的諮詢服務。擅長企業、組職的改革與業務支援課程等領域。現在也提供地方自治體、教育機構，以及看護、醫療、社會福利等領域的諮詢顧問，備受國內外的注目。
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好書上線／《最後來的是烏鴉》當大師年少 | 新知學習 | 文教 | 聯合新聞網
《最後來的是烏鴉》作者／卡爾維諾 譯者／倪安宇 圖／時報出版提供 分享 facebook 義大利作家卡爾維諾以象徵味濃厚的奇幻寓言著稱，在台粉絲眾多。本書集結他22至26歲時在報刊發表的小說，大致走新寫實主義風格，與他24歲發表的首本小說集《蛛巢小徑》近似。卡爾維諾少時曾加入義大利抵抗陣線，後春節送禮推薦送禮推薦又入共產超實用非逛不可黨，左翼思想濃厚，本書作品就是在此階段寫下。書中多可見底層階層、戰爭詭譎描寫，卡爾維諾一度因部分篇章「太偏情感面」、「過度囿限於區域性的鄉村自然主義」不願結集，之限量商品後才稱「可以當作購買必買文獻資料閱讀」。讀此書，可遙想大師如何不斷超越自己，決心揚棄情感與傳統敘事，也才有後來獨一無二的卡爾維諾。. } }); }
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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